Navio do navio inflável de Yokohama do cais aos para-choques de borracha
Introdução de produto:
O para-choque de borracha do navio é sabido igualmente como o tipo para-choque de Yokohama. Fez da folha de borracha sintético-cabo-reforçada com ar comprimido para dentro. O ar do membro pode permiti-lo de flutuar na água e no trabalho como um choque absorvido entre dois navios (navio-à-navio), ou entre navios e estruturas ancorando quando vêm ao lado de se na água.
Vantagem do para-choque de borracha do navio de Shunhang:
os para-choques de borracha do navio 1.Shunhang são projetados, fabricado de acordo com ISO17357
2.Technology: Enrolamento total, anti alta pressão, à prova de explosões
Nossos para-choques de borracha do navio podem carregar a pressão 1,5 vezes do que a tecnologia comum da sobreposição ordinária da tecnologia.
material 3.Raw de nosso para-choque de borracha do navio: Tela de nylon mergulhada de borracha do cabo, 1260D9091 (1*2) e índice de borracha, de borracha natural 67% (alguma fábrica para usar o nylon com força menos elástica, e borracha recuperada). Toda a borracha que nós nos usamos é borracha natural, não nenhuma borracha recuperada.
De acordo com nosso feedback de clientes, nós temos melhorado o desempenho de nossa borracha, o envelhecimento da borracha temos sido melhorados extremamente agora. Nossa borracha não foi testada em -40℃, a resistência à tração na temperatura normal é 18.4MPa.After -40℃, 120 horas que testam, a resistência à tração é 15.9MPa, lá é nenhuma mudança óbvia na aparência.
Nossos para-choques de borracha do navio são usados igualmente em Canadá, em Rússia etc. Após seis meses, o feedback de clientes não é nossos para-choques de borracha pneumáticos é ainda executar bem, lá é nenhuma mudança óbvia na superfície.
rede exterior da corrente 4.The e do pneumático.
Acorrente - nós temos a corrente galvanizada a quente e a corrente de aço inoxidável de acordo com o pedido do cliente
Monte-nos pneus têm o pneumático do caminhão, o pneumático de OTR e o pneumático dos aviões de acordo com o pedido do cliente.
Todas as redes da corrente e do pneumático cabidas com os grilhões apropriados, o giro e a luva de borracha etc.
o corpo do para-choque 5.The e a rede da corrente e do pneumático de nosso para-choque de borracha pneumático podem ser separados. Quando os para-choques do outro fornecedor forem tipo de uma peça só.
Há flange na cabeça do corpo do para-choque para proteger o conector de carregamento.
A desvantagem do tipo de uma peça só para-choque é a flange é danificada perto facilmente. Porque para o tipo de uma peça só para-choque, a rede da corrente e do pneumático é ligada junto com a flange, a flange é não somente carregar a absorção de energia e a força de reação à casca do navio, mas igualmente carrega a força da tração dos dois lados principais. O para-choque não pode ser usado uma vez que a flange do tipo de uma peça só para-choque danificou.
O corpo do para-choque e a rede da corrente e do pneumático de nosso para-choque de borracha pneumático podem ser separados, o corpo do para-choque somente para carregar a absorção de energia e a força de reação à casca do navio, à corrente e ao pneumático carrega a outra força da tração.
Além disso, a corrente e a rede do pneumático de nossos para-choques de borracha pneumáticos podem ser mudadas aos novos separadamente se velhos são danificados, quando o corpo do para-choque puder ainda ser usado. Isso é de salvaguarda muito custo que compara para comprar o para-choque inteiro.
6.Designed de nosso para-choque de borracha do navio é 6 a 10 anos
o período de garantia 7.Our é 2 anos, uso impróprio não é coberto pela garantia.
Especificação de nosso para-choque de borracha do navio:
Pressão interna inicial: 50kPa ou 80kPa.
Tabela 1 — Exigências pneumáticas do tamanho e de desempenho de 50 para-choque
|
Comprimento do × do eter do diam do tamanho nominal
milímetro
|
Pressão interna inicial
kPa
|
Absorção de energia garantida (GEA) |
Força de reação na deflexão de GEA
(R)
|
Pressão da casca (pressão interna) na deflexão de GEA (P) |
| Valor mínimo no ± 5% kJ da deflexão 60 |
KN 10% do ± da tolerância |
KPa do valor de referência |
| 500 × 1 000 |
50 |
6 |
64 |
132 |
| 600 × 1 000 |
50 |
8 |
74 |
126 |
| 700 × 1 500 |
50 |
17 |
137 |
135 |
| 1 000 × 1 500 |
50 |
32 |
182 |
122 |
| 1 000 × 2 000 |
50 |
45 |
257 |
132 |
| 1 200 × 2 000 |
50 |
63 |
297 |
126 |
| 1 350 × 2 500 |
50 |
102 |
427 |
130 |
| 1 500 × 3 000 |
50 |
153 |
579 |
132 |
| 1 700 × 3 000 |
50 |
191 |
639 |
128 |
| 2 000 × 3 500 |
50 |
308 |
875 |
128 |
| 2 500 × 4 000 |
50 |
663 |
1 381 |
137 |
| 2 500 × 5 500 |
50 |
943 |
2 019 |
148 |
| 3 300 × 4 500 |
50 |
1 175 |
1 884 |
130 |
| 3 300 × 6 500 |
50 |
1 814 |
3 015 |
146 |
Tabela 2 — Exigências pneumáticas do tamanho e de desempenho de 80 para-choque
|
Comprimento milímetro do × do diâmetro do tamanho nominal
|
Pres- interno inicial certo
kPa
|
Absorção de energia garantida (GEA) |
Força de reação na deflexão de GEA
(R)
|
Pressão da casca (pressão interna) na deflexão de GEA (P) |
|
Valor mínimo em
deflexão
60 ± 5%
kJ
|
KN 10% do ± da tolerância |
KPa do valor de referência |
| 500 × 1 000 |
80 |
8 |
85 |
174 |
| 600 × 1 000 |
80 |
11 |
98 |
166 |
| 700 × 1 500 |
80 |
24 |
180 |
177 |
| 1 000 × 1 500 |
80 |
45 |
239 |
160 |
| 1 000 × 2 000 |
80 |
63 |
338 |
174 |
| 1 200 × 2 000 |
80 |
88 |
390 |
166 |
| 1 350 × 2 500 |
80 |
142 |
561 |
170 |
| 1 500 × 3 000 |
80 |
214 |
761 |
174 |
| 1 700 × 3 000 |
80 |
267 |
840 |
168 |
| 2 000 × 3 500 |
80 |
430 |
1 150 |
168 |
| 2 500 × 4 000 |
80 |
925 |
1 815 |
180 |
| 2 500 × 5 500 |
80 |
1 317 |
2 653 |
195 |
| 3 300 × 4 500 |
80 |
1 640 |
2 476 |
171 |
| 3 300 × 6 500 |
80 |
2 532 |
3 961 |
191 |
Aplicação:
É o tipo da instalação dois típica: navio - - operação do navio e navio à operação do cais
1. Navio - - operação do navio
Em linhas gerais, para o navio leve do dever - - a operação do navio, dois pontos de contato é bastante. Mas para o navio resistente - - os para-choques de borracha da operação do navio 1 ou 2 do barco extra, devem ser usados como o fendering preliminar para absorver a energia ancorando, e mantêm uma distância apropriada do suporte isolador entre dois navios. Entrementes, dois ou mais para-choques do pequeno-tamanho podem ser pendurados na casca do navio como o fendering secundário.
Os para-choques de borracha do navio devem ser pendurados pelas correntes do indivíduo ou pelas cordas de indivíduo, que devem ser selecionadas segundo o tamanho e a condição meteorológica diferentes. Os para-choques de borracha do barco de Shunhang são fornecidos com os dois giros e grilhões das extremidades que conectam o corpo do para-choque com as correntes do indivíduo ou as cordas de indivíduo.
2. Navio à operação do cais
Os para-choques de borracha do navio são usados frequentemente para o navio à operação do cais devido a seu desempenho excelente. O tipo da instalação típica é como segue a figura. Os para-choques de borracha são ancorados com o cais pela corrente e pelos grilhões do indivíduo. Entrementes, os para-choques de borracha do barco podem ser flutuados na superfície da água dependem da mudança da maré.
FAQ:
Q1: Que é o MOQ de seu para-choque de borracha do navio?
Resposta: O MOQ é 1pc. A ordem da amostra é aceitável.
Q2: Como sobre o tempo de seus para-choques de borracha do navio?
Resposta: O tempo projetado de nossos para-choques de borracha do navio é 6 a 10 anos
Q3: Quanto tempo é seu período de garantia?
Resposta: Nosso período de garantia é 24 meses.
Q4: Pode você ajudar-nos a recomendar os para-choques de borracha tamanho e quantidade do navio apropriado?
Resposta: Não se preocupe. Nós temos uma experiência de mais de 20 anos. Diga-nos por favor que sua informação do navio, nós pode sugerir o tamanho e a quantidade apropriados para você.
Q5: Que certificado amável você pode fornecer.
Resposta: Nós podemos fornecer CCS, BV, GV, ABS, CCS etc.,
Por favor verifique seu email!
